




科研飛艇在地磁探測(cè)中的應(yīng)用
全意航空科技自主研發(fā)的無(wú)人遙控自主飛行飛艇的載重可達(dá)100余公斤,2011年交付吉林大學(xué)一起科學(xué)與電氣工程學(xué)院,并在我國(guó)草原沙漠地區(qū)、海路交互地帶、無(wú)人山區(qū)等多地開(kāi)展了實(shí)驗(yàn),飛艇廣告費(fèi)用,獲得了絕1對(duì)性的成功!
我國(guó)首套基于飛艇的地空電磁探測(cè)儀器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)成功!”
科技日?qǐng)?bào)訊 (記者袁志勇)日前,由吉林大學(xué)儀器科學(xué)與電氣工程學(xué)院研制成功的我國(guó)首套基于飛艇的地空電磁探測(cè)儀器系統(tǒng)在吉林大學(xué)順利完成飛行探測(cè)實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)目由全意航空飛艇與吉林大學(xué)共同研制。 針對(duì)戈壁、荒灘、沼澤等人難以到達(dá)區(qū)域的電磁脈沖探測(cè)受制于工作環(huán)境;有人航空探測(cè)又受到深度不足的限制,并存在駕駛員和操作員人身安全的問(wèn)題。而這種基于無(wú)人飛艇的地空電磁探測(cè)系統(tǒng),較大探測(cè)深度超過(guò)1000米,飛艇廣告租賃,一次探測(cè)區(qū)域面積超過(guò)20平方公里,可有效提高探測(cè)深度和效率,同時(shí)不存在人員安全問(wèn)題。在儀器研制過(guò)程中,技術(shù)人員了三維電磁場(chǎng)正反演與模擬、地面超大功率發(fā)射、大有效面積和低噪聲電磁傳感以及運(yùn)動(dòng)噪聲抑制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。 該性系統(tǒng)的研制成功,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,并將為我國(guó)在草原沙漠地區(qū)、海路交互地帶、沼澤地帶、無(wú)人山區(qū)等特殊景觀地區(qū)開(kāi)展深部礦產(chǎn)資源、水資源調(diào)查及地質(zhì)災(zāi)害探測(cè)等提供有力支撐。

飛艇相對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)的優(yōu)勢(shì)就是它具有保持不能可比的滯空時(shí)間。飛機(jī)在空中飛行的時(shí)間是以小時(shí)為基本單位來(lái)計(jì)算的,飛艇廣告,而飛艇則是以天來(lái)計(jì)算。飛艇還可以悄無(wú)聲息的在空中飛行,這一點(diǎn)在上的應(yīng)用同樣重要。1957 年 3 月,美國(guó)一艘 ZPG -2 型軟式飛艇在一次飛行中創(chuàng)造了連續(xù)飛行 264.2 小時(shí)的世界記錄,其總里程長(zhǎng)達(dá) 15,200 公里。軍1用飛艇一般都使用氦氣保持浮力,因此能安靜并且平穩(wěn)地完成升降和飛行,這對(duì)其攜帶高科技監(jiān)視設(shè)備至關(guān)重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達(dá)天線,而后者的形狀和尺寸幾乎不受限制。與飛機(jī)相比,軍1用飛艇可降低約 30% 左右的能耗和飛行費(fèi)用,其雷達(dá)反射面積也要比現(xiàn)代飛機(jī)小許多。


現(xiàn)代飛艇廣告一般都是軟式飛艇,要保持它們的外形,只能是通過(guò)氣囊中氦氣壓力來(lái)實(shí)現(xiàn),其主要組成部分有:
1. 氣囊:里面充滿了氦氣以提供升力,另外里面還有輔助氣囊?,F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、1邁拉等人造材料織成,可有效的防止氦氣的泄漏,空中飛艇廣告,并具有很長(zhǎng)的使用時(shí)間。
2. 輔助氣囊:飛艇內(nèi)部一個(gè)小的、輔助性的氣囊,可通過(guò)在飛行中的沖氣和放氣來(lái)控制和保持飛艇形狀和浮力;
3. 吊艙:位于飛艇下方的艙室,包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙(如果是有人駕駛飛艇的話);
4. 推進(jìn)裝置:為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力;
5. 尾翼、方向舵和升降舵:為飛艇提供機(jī)動(dòng)能力。
飛艇廣告相對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)較大的優(yōu)勢(shì)就是它不能比的滯空時(shí)間。飛機(jī)在空中的飛行時(shí)間是以小時(shí)為基本單位來(lái)計(jì)算的,而飛艇則是以天來(lái)計(jì)算。

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