濟(jì)南信發(fā)汽配實(shí)力商家-1008110180威孚力達(dá)DCU價(jià)格

尿素泵外殼

物理結(jié)構(gòu)，enclosure用支承、連接電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、開關(guān)、手柄及附屬裝置使之成為一個(gè)完整的電動(dòng)工具實(shí)體的外層結(jié)構(gòu)件。

按材質(zhì)來分，外殼可以分為金屬外殼，塑料外殼等。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強(qiáng)化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，1008110180威孚力達(dá)DCU現(xiàn)貨，奧迪車是鋁，是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。

鍍鋅薄鋼板

從20世紀(jì)70年始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，湘潭1008110180威孚力達(dá)DCU，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，1008110180威孚力達(dá)DCU純新，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

斯堪尼亞

1910年11月，為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競爭優(yōu)勢，在馬爾默公司的執(zhí)行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了輛城市巴士--Nordmark巴士，該產(chǎn)品為兩家公司精誠合作的結(jié)晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動(dòng)機(jī)和車身則來自于南泰利耶的VABIS車間。

在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及次結(jié)束后，承運(yùn)商開始放棄馬車而轉(zhuǎn)向機(jī)械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進(jìn)行大規(guī)模的投資。隨著公司對(duì)馬爾默的工廠進(jìn)行擴(kuò)建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對(duì)電動(dòng)設(shè)備的開發(fā)與制造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車制造商行列。

其后，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關(guān)鍵。然而，次的爆發(fā)，使得斯堪尼亞-VABIS公司對(duì)除北歐國家之外的出口陷于停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發(fā)了大量訂單。結(jié)果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。

尾氣處理第三步：DPF（顆粒物）

DPF相對(duì)好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統(tǒng)大部分也是國六之后才開始普及的，1008110180威孚力達(dá)DCU價(jià)格，所以把這個(gè)東西裝在后處理上尾氣將會(huì)顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當(dāng)前有效，直接的尾氣處理方法。

而DPF作為過濾網(wǎng)狀的裝置來說，使用一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)堵塞，此時(shí)DPF再生功能便會(huì)發(fā)揮作用，這個(gè)再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系統(tǒng)指示燈

一種常見的再生方式就是在DOC系統(tǒng)中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進(jìn)而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。

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