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尾氣處理第三步：DPF（顆粒物）
DPF相對好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，1005008511品質(zhì)，而且DPF系統(tǒng)大部分也是國六之后才開始普及的，所以把這個東西裝在后處理上尾氣將會顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當前有效，直接的尾氣處理方法。
而DPF作為過濾網(wǎng)狀的裝置來說，使用一段時間就會出現(xiàn)堵塞，此時DPF再生功能便會發(fā)揮作用，這個再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。
康明斯DPF再生系統(tǒng)指示燈
一種常見的再生方式就是在DOC系統(tǒng)中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。
1910年11月，為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競爭優(yōu)勢，在馬爾默公司的執(zhí)行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了輛城市巴士--Nordmark巴士，該產(chǎn)品為兩家公司精誠合作的結(jié)晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動機和車身則來自于南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及次結(jié)束后，承運商開始放棄馬車而轉(zhuǎn)向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規(guī)模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對電動設(shè)備的開發(fā)與制造，1005008511，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲的標準輕型卡車制造商行列。
其后，發(fā)動機的設(shè)計制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關(guān)鍵。然而，次的爆發(fā)，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷于停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發(fā)了大量訂單。結(jié)果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。
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第7年
