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物理結構，enclosure用支承、連接電動機、傳動機構、開關、手柄及附屬裝置使之成為一個完整的電動工具實體的外層結構件。
按材質來分，外殼可以分為金屬外殼，塑料外殼等。
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，阿克蘇地區(qū)15049010離心式濾清器濾芯，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，15049010離心式濾清器濾芯原廠，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。
鍍鋅薄鋼板
從20世紀70年始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，15049010離心式濾清器濾芯組合，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。
尾氣處理第三步：DPF（顆粒物）
DPF相對好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統(tǒng)大部分也是國六之后才開始普及的，所以把這個東西裝在后處理上尾氣將會顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當前有效，直接的尾氣處理方法。
而DPF作為過濾網狀的裝置來說，使用一段時間就會出現堵塞，此時DPF再生功能便會發(fā)揮作用，這個再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。
康明斯DPF再生系統(tǒng)指示燈
一種常見的再生方式就是在DOC系統(tǒng)中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。
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第7年
