
奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統(tǒng),廈門水閥,也就是我們常說的適時四驅,它具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。其部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器,即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器,水閥服務,并帶有電子輔助制動功能。
點評:東風日產奇駿在緊湊級別SUV市場一直有著不錯的銷售成績,從車型誕生至今已經賣出了一百多萬臺,證明整車的實力得到了大家的認可。新推出的2019款車型在原有的配置基礎上,加入了更加智能化多媒體配置,而原有的高科技安全配置進一步下放到中低配車型上,水閥維修,使得新款奇駿的變得更高,另外2.5L+四驅的車型擁有不錯的通過性,出外自駕游變得更加得心應手。

動力方面,本田CR-V搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,其 大功率為142kW(193PS)/5600rpm, 大扭矩為243N·m/2000-5000rpm,傳動系統(tǒng)方面匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速箱。
點評:這代東風本田CR-V相比舊款,更多的是內部用料和配置的升級,整體來看CR-V的競爭力變得更強了。不過,在這個看顏的年代,新款CR-V似乎并沒有給我們帶來太多的驚喜,或許對于本田的潛在消費者來說,機械方面的表現和品牌才是重中之重。

雙離合or無級變速首先要說的是大眾探歌,目前探歌除幾乎不會生產的 低配手動擋車型外,其余車型均標配了DQ200變速箱。這款變速箱在大眾公司的 稱呼為7速DSG變速箱,翻譯過來是7速直接換擋變速器。其整體由兩個離合器共同控制換擋,其中離合器1負責奇數擋以及倒擋,離合器2負責偶數檔。所以從本質意義上來將,DSG這個稱呼僅僅只是大眾集團的稱呼而已,這款變速箱只是一款7速干式雙離合變速箱而已(英文簡稱:7DCT)。
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