道岔跳線檢修及處理故障:
1、部件、零件腐蝕或磨損失修被拉斷;人型吊弦或吊掛線狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平,引起弓網(wǎng)故障造成分段絕緣器損壞。
2、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴重、老化、污穢等原因造成機械強度不夠被拉斷或絕緣強度、泄露距離不夠閃絡擊穿。
3、道岔絕緣是保證軌道電路不短路,而道岔跳線是在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔,保證形成完整的軌道電路,保證能檢測軌道占用的設備。
4、高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態(tài)不良或弓網(wǎng)故障造成瓷套管破損,損壞分段絕緣器;固定螺栓松動被拉壞。
5、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良(如過渡不平滑)形成硬點致使受電弓打壞分段絕緣器,或者接觸線局部磨耗嚴重被拉斷。
6、道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支,因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線
道岔其特點是一條軌道線保持在同一方向,江蘇礦用道岔,另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發(fā)現(xiàn)這樣的道岔很容易被破壞,礦用道岔規(guī)格,長度成本高,面積也比較大。因此,人們引入了其改進模型——雙開口道岔,該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對稱曲線,從而大大節(jié)省了道岔長度和占地面積,礦用道岔工廠,得到了廣泛的應用。
隨著列車運行速度越來越快,傳統(tǒng)的道岔變得越來越容易損壞。鐵路道岔損壞的主要原因是,在兩個機翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間,輪子上有一個間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現(xiàn)象,從很多方面對道岔進行了改進。相關道岔在中國鐵路上廣為普及,清除了有害空間。
大家好奇單開道岔有哪些檢查工作嗎?為了保障單開道岔的安全行車,礦用道岔型號,因此要經過詳細的檢查,在確定安全后才能通車,那么單開道岔有哪些檢查工作呢,下面跟著小編一起來學習下吧。
1、尖軌根側向軌距:軌距值與第四處相等。檢查地點:在第四處測量點相對應出。
2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準,誤差在1mm范圍內,校正水平,將道尺左右股調換,檢查誤差控制在1mm范圍內。
3、前順坡終點軌距值為1435mm,檢查地點:在基本軌接頭后110mm-130mm處測量。
4、尖軌中軌距值:60kg/m—1/12AT尖軌:1435mm;50kg/m—1/18道岔:1435mm;1/9道岔:1445mm;1/12道岔:1442mm。檢查地點:尖軌長度的1/2處測量(刨切點)。
5、直線前軌距:各類單開道岔均為1435mm。 檢查地點:尖軌跟端軌縫后1.5m處測量。
6、尖軌軌距值:1/9道岔:1450;1/12道岔(不含60kg/m—1/12AT尖軌):1445mm;60kg/m—1/12AT尖軌:1437mm;50kg/m—1/18道岔:1435mm;60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可動心軌轍岔1435mm。檢查地點:在尖軌前20-40mm處測量。
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