




從而大大提升打擊速度。通常在樁的頂部或樁尖部位加入鋼纖維混凝土,波紋形仿鋼鋼纖維,即增強(qiáng)了樁頂?shù)目箾_擊韌性,具體來看,鋼纖維混凝地在路面的應(yīng)用主要有以下兩個(gè)方面:鋼纖維混凝土在新建路面工程中的應(yīng)用。為了達(dá)到鋼纖維均勻分布于混凝土中的目的,就必須嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間與投料順序,這是與普通混凝土攪拌的不同之處,也是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

料在攪拌機(jī)內(nèi)先干拌一分半鐘之后,再加水等其他外加劑,再攪拌兩分鐘。采取壓紋機(jī)壓紋技術(shù)防止拉毛將纖維外露,拌和物稠度下降;另一方面,在振動(dòng)與重力的作用下使鋼纖維下沉,造成鋼纖維混凝土質(zhì)量下降,鋼纖維混凝土在澆注時(shí),鋼纖維,應(yīng)注意:不應(yīng)該有明顯的澆注接頭。倒料必須相壓15cm至20cm,保持鋼纖維混凝土的整體連續(xù)性;并用機(jī)械抹平以預(yù)防鋼纖維暴露。

在受荷(拉、彎)初期,橋梁混凝土鋼纖維,水泥基料與纖維共同承受外力,因此鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有一系列的物理和力學(xué)性能。所以原則上切縫的時(shí)間越早越好。但是為了縫的美觀又要等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度,避免斷縫時(shí)強(qiáng)度太低而掉角,一般情況下,第二,混凝土的配合比要合理。一般情況下,鋼纖維混凝土的水灰比應(yīng)在0.4至0.5之間,

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